近日，有网友在上海市人民政府网站领导信箱中建议称“共享单车发展弊大于利，应当全面禁止”。对此，上海市道路运输管理局应询表示，目前国家和上海市的法律法规和政策尚无这方面的禁止性规定，将汇聚多方力量，规范引导有序发展。

笔者查阅网友来信得知，令其认为弊大于利的原因可以概括为几个方面：因潮汐效应导致受众群体有限，大量单车聚集造成交通拥堵和人行道路占用，单车破损较多存在潜在骑行风险，单车本身质量不高容易造成生产资源浪费。

网友提出的这些问题，过去在很多城市确实存在，但仔细想来，相关地区和部门其实已经注意到这些问题，并制定了有针对性的改善措施。以北京市为例，在早晚高峰期间，经常能看到调度车辆在地铁口、公交站等交通节点和居民住宅集中区域之间穿行，尽量保持共享单车的双向流动。周末在大型商圈周围，也同样可以看到类似情景。可以说，共享单车的潮汐现象已经得到了很大改善。

自2016年第一款无桩智能共享单车正式上线以来，7年多的时间里，伴随着共享单车迅猛的发展趋势，社会各界对共享单车的质疑、争论也从未停止。不可否认，共享单车刚出现的那几年，曾一度经历了疯狂扩张、野蛮生长的过程。但随着市场竞争不断加剧、监管措施持续完善、消费行为日渐成熟，我国共享单车行业已经步入了理性规范有序发展的新阶段。

比如，经过市场的优胜劣汰，共享单车品牌已由过去的几十家精简到如今的三四家，过量投放现象得到缓解，而且均可以免押金骑行，车辆故障率高的现象也得到改善，现在车况好，骑行起来轻松省力。乱停乱放的现象不再严重，借助精准的定位系统，大型商圈、写字楼、景区、医院等人流量密集区域都划定了禁停区，车辆只能停放在指定区域否则无法关锁，引导公众规范停车。由此可见，各大城市对共享单车的运营管理都在朝着不断规范的方向发展，不妨拿出一点耐心，给予一些理解与支持，相信各地会逐渐摸索出更适宜的方式方法。

而这中间，除政府部门外，还需要社会、企业、用户等多方力量的帮助。共享单车运营企业应承担起生产者责任，优化设计、生产、投放、回收等产品利用全过程管理，在促进资源优化配置等方面做出进一步努力，避免产生过多固体废弃物。因为只有源自绿色供应链的共享单车，才不会增加对生态环境的负荷和影响，才能为公众提供真正意义上的绿色出行方式。用户则要从自身做起，规范自己的行为，文明骑车、规范停放，避免给他人带来困扰。

共享单车作为城市慢行交通系统的重要组成部分，帮助很多市民解决了出行“最后一公里”问题。根据中国道路运输协会互联网租赁自行车工作委员会的统计，截至2022年9月底，全国共享单车注册用户总数达12.95亿户，日均订单量超过4470万单；2022年北京市共享单车骑行量达到9.68亿人次，一辆单车日均骑行超过3次。可以说，随着共享单车的出现，这种环保便捷的交通工具重新回到人们的生活，也让绿色出行的理念更加深入人心。而观念上的改变，会决定一个人的行动，这也是共建生态文明、共享绿色未来的基础。鉴于以上种种，笔者并不认同网友提出的共享单车发展弊大于利的观点，更不赞成全面禁止。只要规范运营发展，共享单车就不会成为城市的负担。